帕拉丁在外形上有一個特征幾乎和其它任何車都不一樣，即它的車頂不是一個平滑的面，而呈前低后高的階梯狀，這樣使后排乘客也得到良好的前方和側(cè)面視野，更重要的是增大了后排乘客的頭部空間。不過后排座椅高于前，正好視線和前風(fēng)擋上沿平行，長時間看前方會眩暈。后排座椅造型比較平板不夠貼身，舒適程度有限。由于帕拉丁有獨立的車架，階梯狀車頂在確保車內(nèi)乘員舒適性的同時也巧妙地降低了重心。

車型介紹

中控

坐進帕拉丁，了解一下它的配置感受一下空間感。在帕拉丁上，中控鎖、abs、雙氣囊、兒童鎖、高位剎車燈、前后霧燈等安全設(shè)施是齊全的，即使是在4*2車型上，它們都作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)。高端的3.3升車型還裝有倒車雷達裝備。駕駛的便利性方面，有電調(diào)后視鏡、電動車窗、前后雨刷等作為全系列的標(biāo)配提供。但車內(nèi)密封不是很好，在低轉(zhuǎn)速發(fā)動機在轉(zhuǎn)速急升至3000轉(zhuǎn)/分的過程中，傳入駕駛艙的發(fā)動機噪音增大。

控制臺風(fēng)格

帕拉丁的轉(zhuǎn)向盤風(fēng)格與整車相協(xié)調(diào)，握感感覺踏實。轉(zhuǎn)向盤與儀表板的距離較遠，加強了駕駛區(qū)的縱深感，也令轉(zhuǎn)向柱上的操縱桿與點火開關(guān)之間布局相當(dāng)寬松。4個電動門窗控制鍵一改往日的習(xí)慣，移至駕駛員一側(cè)的車門上，當(dāng)然其它車門上也有各自的控制鈕。儀表為獨立顯示設(shè)計，簡潔的白底襯出醒目清晰的指針。

但是當(dāng)視線移到中控臺上，感覺就出現(xiàn)了異樣：混有仿桃木貼面的裝飾件雖令中控臺部分格外突出，但也使整體色調(diào)略顯雜亂。車主口味的變化是迅速的，有時一味追隨用戶的喜好，會讓人感覺廠家的設(shè)計比較落后。中控臺下半部的空調(diào)控制部件有點小，熟悉起來需要一個過程。位于兩前座中間的雜物盒蓋位置偏低，若能再加高幾厘米，可以成為放置胳膊的扶手也許更為實用。杯架在扶手箱內(nèi)，放了飲料瓶，則不能放胳膊。這樣的設(shè)計缺點不應(yīng)該出現(xiàn)。

車輛特點

配置

在帕拉丁上，中控鎖、abs、雙氣囊、兒童鎖、高位剎車燈、前后霧燈等安全設(shè)施是齊全的，即使是在4*2車型上，它們都作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)。高端的3.3升車型還裝有倒車雷達裝備。

空間

也是車主們非常關(guān)心的問題。帕拉丁總高1880mm（包括行李架），離地間隙占了220mm。坐在車里，前后座的空間介于小型和中型轎車之間，雖談不是很寬敞，但并不使人感到壓抑。帕拉丁的車內(nèi)地板距地面的距離稍高，不過把車門開大，借助側(cè)踏板上下車，仍可做到不費力。

后座椅提供了50/50對半分折的功能，根據(jù)需要，可把一半后座椅完全放倒得與行李艙地板幾乎水平。如果后座放倒，則行李艙的長度將從95cm擴至162cm，配合132cm的最寬處，最大行李空間達1800l。由于行李艙的底部平坦，因而取放物品時便于推拉。如果車主不希望外人看到行李艙的物品，一個可拆卸的行李艙卷簾能夠容易地達到目的。帕拉丁車頂上安裝了鋁合金制成的管狀行李架，并借車頂?shù)淖邉葑隽艘粋€雜物筐。它們承受的最大重量分別是60公斤和15公斤。鏤空的塑料雜物筐下雨、洗車都不會存水。

引擎

打開引擎蓋，看看發(fā)動機，vg33e發(fā)動機為v6多點電噴汽油機，4800轉(zhuǎn)速時功率達170馬力，3600轉(zhuǎn)速時扭矩為265牛米。發(fā)動機的平順性還是不錯的，對油門踏板的響應(yīng)也很快。

駕乘感受

盡管帕拉丁擁有高達1.88米的高大身軀，但也許是由于減震堅實和重心較低的原因，即使變換車道的時候，車身的側(cè)傾顯得很有節(jié)制。大小適中的方向盤表現(xiàn)得很輕盈，只是回正的過程中，力度不是很均勻。與轎車不同的是，帕拉丁的轉(zhuǎn)向齒比要大得多，但這對于suv來講，并不是壞事。

帕拉丁采用了配備abs的前盤后鼓剎車系統(tǒng)，它在時速100公里狀態(tài)下急剎車時，伴隨著輕微扭動的現(xiàn)象，需要近50米才能將它沉重的身軀完全停住。不過車并沒有跑偏，在急剎車過程中，abs的工作明顯。另外，在正常駕駛時可以感到剎車踏板的前部預(yù)緊度不夠，需要用力深踩下去，才能獲得足夠的制動效果。離合器的結(jié)合比較生硬，排擋桿的擋位也不是很清晰。

一路看下來，總的感覺帕拉丁是一款特點明顯的suv，不過部分應(yīng)該做的更精致一些。

簡述

傳說帕拉丁“Paladin”是中世紀(jì)查理大帝麾下12勇士之一。鄭州日產(chǎn)新車取自英雄之名，寓意其英勇善戰(zhàn)、驍勇彪悍。提起日產(chǎn)生產(chǎn)SUV的歷史可以追溯到上個世紀(jì)五十年代。PALADIN最早現(xiàn)身于2003年2月份，后亮相于當(dāng)年的北京國際車展，當(dāng)時它與日產(chǎn)公司的諸多車型同臺展出，并受到了傳奇人物日產(chǎn)公司總裁卡洛斯-戈恩的極力宣揚，這讓很多人都記住了鄭州日產(chǎn)，記住了PALADIN。先期投放市場的為配備2.4L發(fā)動機4×4車型，售價23.98萬元，。其后還推出了2.4L4×2車型以及3.3L4×4車型。

鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的PALADIN源自日產(chǎn)北美市場的暢銷的SUV車型XTERRA，在引入到中國之后針對國情進行了適應(yīng)性的改進。

PALADIN作為一款SUV，有兼俱城市與越野的實力。其外部特征大都沿用了日產(chǎn)的現(xiàn)有越野車型途樂和奇駿的主要設(shè)計元素，獨特的格柵造型幾乎成為了日產(chǎn)現(xiàn)有城市越野的標(biāo)識。

帕拉丁與達喀爾

2004年，中國車王盧寧軍駕駛的僅用經(jīng)過初步安全性改裝的量產(chǎn)帕拉丁賽車，穿越了一望無際的撒哈拉大沙漠、經(jīng)受住了礫石、泥濘、草原和荒漠等野外艱苦路況的嚴峻考驗，安全抵達終點。鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊協(xié)量產(chǎn)車，成功挑戰(zhàn)第26屆達喀爾拉力賽總成績排名第57位，為中國參與世界頂級汽車賽事開創(chuàng)了新紀(jì)元。

參賽的164輛車中，只有60余輛抵達了終點。PALADIN - 帕拉丁以國產(chǎn)車的身份第一次參賽也是中國廠家第一次參賽就完成了比賽。能夠跑完達喀爾全程的車，不論最終排名第幾，都很了不起。尤其是當(dāng)國外專業(yè)車隊看到裝著電動門窗和桃木內(nèi)飾的帕拉丁時無不露出驚訝的神情。相比那些連車殼都與原廠車有差別的所謂參賽原型車，帕拉丁可是不折不扣的原廠量產(chǎn)車。

2005年鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊順利挑戰(zhàn)第27屆達喀爾拉力賽，三輛參賽車全部完成比賽，分別取得第19、44、56名，這個成績，不但是中國汽車工業(yè)和中國汽車運動史上一個新記錄；而且是在同一屆達喀爾拉力賽中，一個車隊所有的車輛全部跑完賽程的喀爾拉力賽記錄。

2006年東風(fēng)－鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊三次出征第28屆達喀爾拉力賽。第385、374號帕拉丁賽車分別榮獲第19名、第43名，再續(xù)中國車隊最高戰(zhàn)績，銳騏多功能商用車伴隨戰(zhàn)車順利完賽，彰顯中國實力。

榮譽獎項

最引領(lǐng)時尚車型（2003年上海國際汽車工業(yè)博覽會）

環(huán)保萬里行最佳環(huán)保車型（中華環(huán)境保護基金會）

最省油SUV車型（北京2003年“節(jié)油先鋒/誰與爭鋒”城市節(jié)油大比拼）

深圳最暢銷SUV越野車（“熙園杯”2003年深圳最暢銷車型大評獎）

最受消費者歡迎真正SUV獎（上海/2003年度每天推薦十大車型）

網(wǎng)易2003年2月份月度車型

新浪、搜狐2003年3月份月度車型

最受歡迎SUV獎（2003年《廈門日報》）

國產(chǎn)SUV風(fēng)云榜最佳個性獎（2003年12月《重慶商報》）

廣州最佳人氣車型（2003年信息時報、廣州汽車銷售行業(yè)協(xié)會、廣州汽車工業(yè)協(xié)會）

年度特別關(guān)注獎（2003年《華商報》）

最暢銷超值SUV（2003年《新疆日報》）

動魅獎（2003年《車友報》）

年度車型（2004年《汽車雜志》）

20萬元以上最佳性價比SUV帕拉丁XE4X4（2003年《新快報》）

最熱銷車型評委會推薦獎（2003年《新聞晚報》速度周刊）

年度SUV（2004年度車型評選）

2003年度讀者最鐘愛的suv越野車（2004年《北京娛樂信報》）

2003年最受歡迎的SUV車型（中國汽車運動聯(lián)合會、中國摩托車運動協(xié)會）

展會特別關(guān)注獎（2003年西安國際車展）

2004年珠江三角洲最受歡迎汽車推薦最佳運動休閑車（廣州日報）

2004年新快報汽車測評大獎最可靠SUV（新快報）

讀者最喜愛的SUV（《精品購物指南》報社）