無縫鋼軌是把25米長的鋼軌焊接起來連成幾百米長甚至幾千米長，然后再鋪在路基上，無縫鋼軌每段之間有11毫米的空隙。即由多條短鋼軌依次焊接而成的鋼鐵加工制品。

概述

以往線路主要采用標(biāo)準(zhǔn)長度為25米的鋼軌，相鄰鋼軌間通過接頭夾板連接，并留有幾毫米到十幾毫米的軌縫。無縫線路是把鋼軌焊接成沒有縫隙的長軌條，以京滬高速鐵路為例，從北京至上海1318公里長的鋼軌沒有一個(gè)接縫。施工時(shí)首先將鋼廠生產(chǎn)的100米定尺長鋼軌焊接成500米，然后將500米長鋼軌運(yùn)到現(xiàn)場焊接為2公里長，形成一個(gè)管理單位，最后再將相鄰2公里長鋼軌焊聯(lián)起來，形成無縫線路。

與普通線路相比，列車走行在無縫線路連續(xù)的鋼軌頂面，保證了行進(jìn)的平順，減少了對軌道部件的傷損，大幅減少了現(xiàn)場工作人員的養(yǎng)護(hù)維修工作。無縫線路經(jīng)濟(jì)效益顯著，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，無縫線路至少能節(jié)省15%的經(jīng)常維修費(fèi)用，延長25%的鋼軌使用壽命。同時(shí)旅客在乘坐列車過程中，耳畔也不再響起車輪通過鋼軌縫隙時(shí)發(fā)出的“咔噠—咔噠”聲。

鋪設(shè)方法

鋪軌時(shí)，使用牽引車牽著兩根長達(dá)500米的鋼軌滑行到相應(yīng)的位置，數(shù)十名工程技術(shù)人員協(xié)助牽引機(jī)卸下鋼軌并準(zhǔn)確定位。鋼軌鋪設(shè)后，火車頭就可順著鋼軌頂推由37節(jié)平板車組成的平板車組。牽引機(jī)將鋼軌鋪設(shè)在無砟軌道上后，另一個(gè)無縫鋼軌焊接施工隊(duì)會立即將前面鋪設(shè)的鋼軌，焊接成一條沒有縫隙的鋼軌。無縫鋼軌焊接中的應(yīng)力放散工序能防止無縫鋼軌熱脹冷縮，即把鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力均勻分布到鋼軌上，防止在溫度過低時(shí)斷軌，溫度過高時(shí)脹軌。

技術(shù)特點(diǎn)

（1）作為火車提速關(guān)鍵設(shè)備的無縫鋼軌，國產(chǎn)化率已接近100%，鋼軌接口處1.5m以內(nèi)的平直度誤差不超過0.2mm。

（2）當(dāng)車輪行至兩根鋼軌接縫時(shí)，車輪踏面的一部分壓在第一根鋼軌上的同時(shí)，車輪踏面的另一部分同時(shí)壓在第二根鋼軌上了，使兩根鋼軌同時(shí)受力，使車輪平滑通過兩鋼軌接縫處，不產(chǎn)生振動(dòng)。

減噪

減少了噪音污染。超長無縫線路是由許多根標(biāo)準(zhǔn)鋼軌聯(lián)結(jié)成長軌條鋪成，一般長度為兩至三公里。

節(jié)約

磨損大大減少，與普通鐵軌相比，無縫鐵軌由于消除了大量鋼軌接頭，因而消除了接頭沖擊力，減少了線路損害，節(jié)省了大量原材料，線路維修可節(jié)約費(fèi)用30%—75%。

提速

提高了軌道的可靠性，火車的速度還會相應(yīng)提高。

平穩(wěn)

增加旅客的平穩(wěn)、舒適感。

凡是本鋼軌（包括鐵軌）的一切運(yùn)輸工具，未經(jīng)專利權(quán)人的許可：

1．不得擅自將鋼軌端部改為代有斜度，也就是說不得小于90°角。

2．不得擅自實(shí)施根據(jù)本專利技術(shù)物征和技術(shù)理論，制造出任何鋼軌和鐵軌。