貨代，從字面來(lái)看是貨運(yùn)代理的簡(jiǎn)稱，國(guó)際貨運(yùn)代理。從工作內(nèi)容來(lái)看是接受客戶的委托完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的環(huán)節(jié)，涉及這方面的工作都可以直接或間接的找貨代來(lái)完成，以節(jié)省資本。根據(jù)貨物不同也有海外代理。貨運(yùn)代理是指在流通領(lǐng)域?qū)ｉT為貨物運(yùn)輸需求和運(yùn)力供給者提供各種運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)的總稱。它們面向全社會(huì)服務(wù)，是貨主和運(yùn)力供給者之間的橋梁和紐帶。貨運(yùn)代理，英文為freight?forwarding，“是貨主與承運(yùn)人之間的中間人、經(jīng)紀(jì)人和運(yùn)輸組織者。”在中國(guó)，國(guó)際貨運(yùn)代理是指一種新興的產(chǎn)業(yè)，“是處于國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際貨物運(yùn)輸之間的‘共生產(chǎn)業(yè)’或‘邊緣產(chǎn)業(yè)’?！?/p>

簡(jiǎn)介

貨運(yùn)代理，英文為freight?forwarding，“是貨主與承運(yùn)人之間的中間人、經(jīng)紀(jì)人和運(yùn)輸組織者?！痹谥袊?guó)，國(guó)際貨運(yùn)代理是指一種新興的產(chǎn)業(yè)，“是處于國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際貨物運(yùn)輸之間的‘共生產(chǎn)業(yè)’或‘邊緣產(chǎn)業(yè)’?！必洿褪谴韴?bào)關(guān)企業(yè)。

貨代，（freightforwarding）嚴(yán)格來(lái)講，不是一個(gè)單純的法律概念。經(jīng)過(guò)幾百年的發(fā)展，貨代已經(jīng)形成了一個(gè)完整的、正當(dāng)?shù)男袠I(yè)，其獨(dú)特的法律地位和法律性質(zhì)已經(jīng)得到全球運(yùn)輸業(yè)以及相關(guān)行業(yè)的承認(rèn)。就貨物的運(yùn)輸而言，貨代除了以貨主的委托代理人身份辦理有關(guān)貨物的運(yùn)輸手續(xù)外，還可能以無(wú)船承運(yùn)人的身份獨(dú)立承擔(dān)與貨物運(yùn)輸有關(guān)的責(zé)任。這一商業(yè)實(shí)踐體現(xiàn)在了相關(guān)貨代業(yè)協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)合同之中。

現(xiàn)代物流要求集物質(zhì)流、資金流、信息流于一體，是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)囊淮蜗到y(tǒng)化革命。物流業(yè)的發(fā)展推動(dòng)貨代行業(yè)的前進(jìn)，我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚，仍有許多需要完善的地方。我國(guó)的物流業(yè)還處在較低的水平，所以貨代行業(yè)也不是很規(guī)范。我國(guó)的貨代有以下幾類：海運(yùn)貨代，聯(lián)運(yùn)貨代，運(yùn)輸代辦，信息站等。

海運(yùn)貨代是我國(guó)貨代行業(yè)出現(xiàn)較早，發(fā)展較快的一類。大部分集中在港口城市，主要為承運(yùn)人收攬貨物，同時(shí)也為托運(yùn)人代辦一些進(jìn)出口的手續(xù)同時(shí)也收取費(fèi)用。運(yùn)輸代辦是替托運(yùn)人代辦托運(yùn)業(yè)務(wù)的服務(wù)人，多集中在鐵路車站，公路車站等地。信息站則是近幾年新興起來(lái)，他集中在公路運(yùn)輸中心城市，為過(guò)路和本地的卡車提供貨運(yùn)信息，幫助其配貨，向卡車收取信息費(fèi)。

我國(guó)的貨代行業(yè)現(xiàn)在不很規(guī)范，特別是運(yùn)輸代辦，多以蒙騙為主，利用托運(yùn)人對(duì)鐵路托運(yùn)服務(wù)較差的恐懼心理，加以高價(jià)欺騙托運(yùn)人。我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)存在的問(wèn)題：貨運(yùn)代理企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小。行業(yè)規(guī)范少，法律規(guī)范也不健全。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，信息產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和入關(guān)的臨近，貨運(yùn)代理業(yè)會(huì)逐漸規(guī)范，并于世界接軌。

區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)

既然貨代既可能以承運(yùn)人的身份又可能以代理人的身份出現(xiàn)，那么就有必要根據(jù)具體情況進(jìn)行區(qū)分，從而為明確貨代所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任打下基礎(chǔ)。

在商業(yè)實(shí)踐以及有關(guān)國(guó)家立法中，區(qū)分的標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾個(gè)：1.運(yùn)輸單據(jù)標(biāo)準(zhǔn)；2.實(shí)際參與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)；3.固定費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

1.運(yùn)輸單據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

FIATA標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的第7.1部分中關(guān)于貨代作為承運(yùn)人出現(xiàn)的責(zé)任規(guī)定如下：貨代……當(dāng)其簽發(fā)自己的運(yùn)輸單證，或以其他方式明示或默示地表示承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任（締約承運(yùn)人）根據(jù)NSAB標(biāo)準(zhǔn)條款，貨代在以下情況下應(yīng)被認(rèn)為具備締約承運(yùn)人的地位：其以自己的名義簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)；或者其要約進(jìn)行了某種意思表示，例如，報(bào)出出自己的運(yùn)價(jià)，而從該種意思表示中可以合理的推斷初期以承運(yùn)人的身份承擔(dān)責(zé)任的意愿。

如果客戶與貨代就貨物的運(yùn)輸達(dá)成得協(xié)議中明顯體現(xiàn)出貨代承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任的意思表示時(shí)，貨代當(dāng)然是作為承運(yùn)人無(wú)疑。而由于運(yùn)輸單據(jù)對(duì)運(yùn)輸協(xié)議的證明作用，貨代以自己的名義簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)（主要是提單），在承運(yùn)人一欄中明確的簽上自己的名稱，在這種情況下，一旦客戶接受了這種運(yùn)輸單據(jù)，除非其能夠提出相反證據(jù)，則應(yīng)認(rèn)定其與貨代（作為承運(yùn)人）的運(yùn)輸合同關(guān)系的存在。但這種運(yùn)輸單據(jù)轉(zhuǎn)讓后，貨代依據(jù)這一運(yùn)輸單據(jù)向收貨人、運(yùn)輸單據(jù)持有人承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。

這一標(biāo)準(zhǔn)符合中國(guó)相關(guān)法規(guī)的規(guī)定。中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例第七條第二款規(guī)定：前款所稱無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，是指無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國(guó)際海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

2.實(shí)際參與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)根據(jù)運(yùn)輸單據(jù)無(wú)法明確貨代在運(yùn)輸合同中法律地位時(shí)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)條款或立法往往通過(guò)考查貨代對(duì)貨物運(yùn)輸過(guò)程的實(shí)際參與程度來(lái)確認(rèn)貨代的法律地位。

德國(guó)運(yùn)輸法（HGB）規(guī)定：貨代進(jìn)行組織集中不同來(lái)源的貨物以同一運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)應(yīng)被認(rèn)定為承運(yùn)人。

NCBFAA標(biāo)準(zhǔn)條款認(rèn)可，貨代在占有貨物的情況下，可以作為承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)人或包裝人，從而對(duì)貨物承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。在其他情況下，貨代根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)條款只是作為代理人而出現(xiàn)。

FIATA標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的第7.1部分中關(guān)于貨代作為承運(yùn)人出現(xiàn)的責(zé)任規(guī)定：當(dāng)貨代運(yùn)用其自己的運(yùn)輸工具實(shí)際從事運(yùn)輸時(shí)，貨代作為運(yùn)輸合同當(dāng)事人而承擔(dān)責(zé)任。

3.固定費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

德國(guó)運(yùn)輸法的新法令規(guī)定：收取固定費(fèi)用貨代，就其權(quán)利義務(wù)而言，將被作為承運(yùn)人對(duì)待。

這一標(biāo)準(zhǔn)似乎為中國(guó)司法實(shí)踐所否認(rèn)。在太倉(cāng)興達(dá)制罐有限公司訴江蘇中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司太倉(cāng)分公司、江蘇中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司貨損糾紛案中，原告太倉(cāng)興達(dá)制罐有限公司認(rèn)為被告“太倉(cāng)貨運(yùn)”收取了“太倉(cāng)興達(dá)”的包干費(fèi)，因此原告與被告之間不再是貨運(yùn)代理的委托關(guān)系，而應(yīng)當(dāng)是貨物運(yùn)輸報(bào)合同關(guān)系，被告應(yīng)對(duì)運(yùn)輸途中地貨損負(fù)責(zé)。原告的這一訴訟主張并未得到一審及二審法院的支持。

法官認(rèn)為，在目前貨代市場(chǎng)中，包干費(fèi)是貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物。貨運(yùn)代理人預(yù)收包干費(fèi)已經(jīng)形成慣例。庭審查明的事實(shí)顯示，太倉(cāng)貨運(yùn)向本案航聯(lián)公司支付的包括運(yùn)雜費(fèi)在內(nèi)的費(fèi)用已超過(guò)其向原告收取的包括包干費(fèi)在內(nèi)的費(fèi)用。由此可見，貨運(yùn)代理人收取的包干費(fèi)中，剔除代理傭金之外的費(fèi)用，其性質(zhì)實(shí)際上是代理人事先預(yù)收、事后代付的費(fèi)用。代理人為此亦承擔(dān)了一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。由此可見，被告向貨主預(yù)收了包干費(fèi)，并不因此而改變其貨運(yùn)代理人的地位。

出口

主要工作包括：

水路貨代

- 1選擇運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人；

- 2向選定的承運(yùn)人提供攬貨、訂艙；

- 3提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證；

- 4研究信用證條款和所有政府的規(guī)定；

- 5包裝；

- 6儲(chǔ)存；

- 7稱重和量尺碼；

- 8安排保險(xiǎn)；

- 9將貨物的港口后辦理報(bào)關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運(yùn)人；

- 10做外匯交易；

- 11支付運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用；

- 12收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人；

- 13安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；

- 14通知收貨人貨物動(dòng)態(tài)；

- 15記錄貨物滅失情況；

- 16協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。

進(jìn)口

- 1報(bào)告貨物動(dòng)態(tài)；

- 2接收和審核所有與運(yùn)輸有關(guān)的單據(jù)；

- 3提貨和付運(yùn)費(fèi)；

- 4安排報(bào)關(guān)和付稅及其它費(fèi)用；

- 5安排運(yùn)輸過(guò)程中的存?zhèn)}；

- 6向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物；

- 7協(xié)助收貨人儲(chǔ)存或分撥貨物。

作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，它收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，承擔(dān)承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，對(duì)貨主提供運(yùn)輸服務(wù)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，由于貨運(yùn)代理發(fā)揮運(yùn)輸組織者的作用巨大，故有不少貨運(yùn)代理主要從事國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，而在發(fā)展中國(guó)家，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施較差，有關(guān)法規(guī)不健全以及貨運(yùn)代理的素質(zhì)普遍不高，國(guó)際貨運(yùn)代理的素質(zhì)普遍不高，國(guó)際貨運(yùn)代理在作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人方面發(fā)揮的作用較小。

其它服務(wù)，如根據(jù)客戶的特殊需要進(jìn)行監(jiān)裝、監(jiān)卸、貨物混裝和集裝箱拼裝拆箱運(yùn)輸咨詢服務(wù)等。

國(guó)際貨代

國(guó)際貨代的定義：以國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為主要服務(wù)的企業(yè)被稱之為國(guó)際貨代。國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）對(duì)其規(guī)定的定義是：國(guó)際貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取運(yùn)輸?shù)娜?，其本身并不是承運(yùn)人。國(guó)際貨運(yùn)代理也可以依這些條件，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨（也含寄存）、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款等。

國(guó)際貨代的服務(wù)范圍：國(guó)外提貨，國(guó)外報(bào)關(guān)，訂艙，包裝，國(guó)內(nèi)清關(guān)，國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)，國(guó)內(nèi)派送等。

貨代提單

貨代提單樣例

貨代作為客戶的委托代理人辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在標(biāo)準(zhǔn)情況下，應(yīng)當(dāng)是貨代以客戶的名義向承運(yùn)認(rèn)定倉(cāng)，承運(yùn)人以自己的名義簽發(fā)提單，提單注明以貨代的委托認(rèn)為托運(yùn)人，由貨代將提單轉(zhuǎn)交委托人，作為客戶與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同的證明。貨代作為代理人僅就承運(yùn)人的選任向客戶承擔(dān)責(zé)任，對(duì)于貨物在運(yùn)輸途中的滅失、損害以及遲延不承擔(dān)任何責(zé)任。

但由于在海運(yùn)市場(chǎng)上，作為承運(yùn)人的大海運(yùn)公司的自主攬貨能力以及貨主自身尋求運(yùn)輸?shù)哪芰Φ脑鰪?qiáng)，造成了貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇。在這種情況下，貨代出于自身業(yè)務(wù)的考慮，為了避免船貨之間的直接接觸，往往自己在海運(yùn)提單以外另行簽發(fā)提單，這種提單被稱為貨代提單（HouseB/L）。

貨代提單（HBL）這一名詞，從廣義上講，通常用來(lái)形容貨代所使用的兩種運(yùn)輸單據(jù)。一種是貨代，作為無(wú)船承運(yùn)人所簽發(fā)的，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的運(yùn)輸單據(jù)。這一類型的提單的效用為貨代業(yè)所廣泛接受，一些行業(yè)協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)提單，如國(guó)際貨代協(xié)會(huì)提單（FBL），的廣泛使用就證明了這一點(diǎn)。另一種則是貨代作為代理人所簽發(fā)的，在該類提單中確認(rèn)了委托人關(guān)于貨物運(yùn)輸事項(xiàng)的指示，而關(guān)于實(shí)際從事相關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人的信息，則往事語(yǔ)焉不詳。在運(yùn)輸實(shí)踐中，這一類提單所產(chǎn)生的爭(zhēng)議最多，這是因?yàn)?，這種貨代提單不表明貨代所選任的實(shí)際從事運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人的身份。

該提單最多只是提及某一運(yùn)輸?shù)拇安⒋_認(rèn)貨無(wú)疑裝船。但在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)頻繁的今天，這一對(duì)船明的披露對(duì)貨主有何用途呢。這一船舶可能只是一艘支線船舶，其任務(wù)只是將貨物卸載至某一班輪航線的掛靠港，又作為貨代所實(shí)際選任的班輪公司繼續(xù)運(yùn)輸。如果貨主不能證明貨損發(fā)生在改制現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中，該支線船東是不會(huì)承擔(dān)責(zé)任的。而在這種情況下，貨代也會(huì)依據(jù)這種代理性貨代提單類否認(rèn)自己的責(zé)任。

法律地位

1.就承運(yùn)人而言，貨代在簽發(fā)貨代提單之前，已經(jīng)從承運(yùn)人那里獲得以貨代本人委托運(yùn)人的海運(yùn)提單。只要貨代在這樣做的過(guò)程中，具備貨主的委托授權(quán)并在授權(quán)的范圍內(nèi)行事，則可以認(rèn)定在作為委托人的貨主、貨待與承運(yùn)人之間存在隱名代理關(guān)系。提單作為運(yùn)輸合同的證明，只是初步證明存在運(yùn)輸合同關(guān)系的托運(yùn)人與承運(yùn)人，只要具備充分證據(jù)證明貨主與貨代之間的委托代理關(guān)系，就允許承運(yùn)人行使選擇權(quán)，以及貨主行使介入權(quán)，以使得提單所證明的貨物運(yùn)輸關(guān)系直接約束作為委托人的貨主與承運(yùn)人。同時(shí)，這種認(rèn)定擴(kuò)大了承運(yùn)人追索運(yùn)費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用的對(duì)象的范圍，有利于承運(yùn)人利益的保護(hù)。

2.就托運(yùn)人而言，其與簽發(fā)這種貨代提單的貨代之間是一種什么樣的法律關(guān)系，這就需要具體情況具體分析。

應(yīng)看提單上關(guān)于簽發(fā)人的具體規(guī)定，提單上用于確認(rèn)承運(yùn)人身份的記載有三處：提單抬頭、提單簽單章以及提單背面的“承運(yùn)人識(shí)別條款”。對(duì)于提單背面的“承運(yùn)人識(shí)別條款”，鑒于其有可能使承運(yùn)人有機(jī)會(huì)規(guī)避最低限度的義務(wù)，因而否認(rèn)其效力是大勢(shì)所趨，故審判實(shí)踐中一般根據(jù)前兩者來(lái)認(rèn)定，且尤以簽單章為優(yōu)先。

貨代若要保持代理人的法律地位，必須在貨代提單中以確切無(wú)疑的語(yǔ)言加以表明，其中最為簡(jiǎn)單的方法就是提單上的簽單章表明貨代只是作為代理簽發(fā)提單（asagentonly）。否則，就只能認(rèn)為貨代提單是由貨代以自己名義簽發(fā)的，否則則應(yīng)依此提單承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，唯一的例外就是貨代提出相反證據(jù)，或委托人承認(rèn)這種委托代理關(guān)系的存在，并且只能約束委托人本身。

根據(jù)實(shí)際參與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，貨代對(duì)于貨物的占有（包括倉(cāng)儲(chǔ)、包裝）；或是對(duì)自己的交通工具（包括車輛、集裝箱的）的使用；或是對(duì)不同貨主的貨物的集運(yùn)，都可能造成將貨代人定位為承運(yùn)人的結(jié)果，從而使其承擔(dān)在上述過(guò)程中的貨物滅失、損害以及遲延的責(zé)任，而不論提單上的規(guī)定如何。

雙重代理

從以上分析不難看出，簽發(fā)代理型貨代提單的貨代實(shí)際上處于一種雙重代理的地位。首先，作為貨主的代理安排貨物運(yùn)輸，與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，獲取提單；與此同時(shí)，又作為承運(yùn)人的簽單代理，代承運(yùn)人簽發(fā)提單。

跟單信用證統(tǒng)一慣例（500）號(hào)（UCP500）第三十條關(guān)于運(yùn)輸行（“Forwarder”在香港地區(qū)稱為“運(yùn)輸行”，性質(zhì)相同于國(guó)內(nèi)的貨代公司）簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)的規(guī)定如下：除非信用證另有授權(quán)，銀行僅接受運(yùn)輸行簽發(fā)的在表面上具有下列注明的運(yùn)輸單據(jù)：I.注明作為承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的運(yùn)輸行名稱，并由運(yùn)輸行的簽字或以其他方式證實(shí)，其作為承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人?；騃I.注明承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的名稱并由運(yùn)輸行簽字或以其他方式證實(shí)。其作為承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)人的據(jù)名代理人貨代表。與I所描述的情況相反，簽發(fā)第II種情況的運(yùn)輸單據(jù)的運(yùn)輸行（貨代）不是作為承運(yùn)人而應(yīng)是貨主的代理人而出現(xiàn)的。

貨代責(zé)任

基本責(zé)任

作為承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸并承擔(dān)責(zé)任（由其簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)，用自己掌握的運(yùn)輸工具，或委托他人完成貨物運(yùn)輸，并收取運(yùn)費(fèi)）。

作為承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸不直接承擔(dān)責(zé)任（由他人簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)，使用掌握的運(yùn)輸工具，或租用他人的運(yùn)輸工具，或委托他人完成貨物運(yùn)輸，并不直接承擔(dān)責(zé)任）。

根據(jù)與委托方訂立的協(xié)議或合同規(guī)定，或根據(jù)委托方指示進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)時(shí)，貨代應(yīng)以通常的責(zé)任完成此項(xiàng)委托，尤其是在授權(quán)范圍之內(nèi)。

如實(shí)匯報(bào)一切重要事項(xiàng)。在委托辦理業(yè)務(wù)中向委托方提供的情況、資料必須真實(shí)，如有任何隱瞞或提供的資料不實(shí)造成的損失，委托方有權(quán)向貨運(yùn)代理人追索并撤銷代理合同或協(xié)議。

負(fù)保密義務(wù)。貨運(yùn)代理過(guò)程中所得到的資料向第三者泄漏。同時(shí)，也不得將代理權(quán)轉(zhuǎn)讓與他人。

責(zé)任期限

從接收貨物時(shí)開始至目的地將貨物交給收貨人為止，或根據(jù)指示將貨物置于收貨人指示的地點(diǎn)業(yè)已作為完成并以履行合同中規(guī)定的交貨義務(wù)。

對(duì)合同的責(zé)任

國(guó)際貨運(yùn)代理人應(yīng)對(duì)自己因沒(méi)有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負(fù)賠償責(zé)任。

對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的責(zé)任

貨代在接受貨物準(zhǔn)備倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)，應(yīng)在收到貨后給委托方收據(jù)或倉(cāng)庫(kù)證明，并在貨物倉(cāng)儲(chǔ)期間盡其職責(zé)，根據(jù)貨物的特性和包裝，選擇不同的儲(chǔ)存方式。

權(quán)利

委托方應(yīng)支付給貨運(yùn)代理人因貨物的運(yùn)送、保管、投保、保關(guān)、簽證、辦理單據(jù)等，以及為其提供其他服務(wù)而引起的一切費(fèi)用，同時(shí)還因支付由于貨運(yùn)代理人不能控制的原因致使合同無(wú)法履行而產(chǎn)生的其它費(fèi)用。如貨物滅失或損壞系屬于保險(xiǎn)人承包范圍之內(nèi)，貨運(yùn)代理人賠償后，從貨物所有人那里取得代位求償權(quán)，從其他責(zé)任人那里得到補(bǔ)償或償還。當(dāng)貨運(yùn)代理人對(duì)貨物全部賠償后，有關(guān)貨物的所有權(quán)便轉(zhuǎn)為貨運(yùn)代理人所有。

除外責(zé)任

①由于委托方的疏忽或過(guò)失

②由于委托方或其他代理人在裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)或其他作業(yè)過(guò)程中的過(guò)失

③由于貨物的自然特性或潛在缺陷

④由于貨物的包裝不牢固、標(biāo)志不清

⑤由于貨物送達(dá)地址不清、不完整、不準(zhǔn)確

⑥由于對(duì)貨物內(nèi)容申述不清楚、不完整

⑦由于不可抗力、自然災(zāi)害、意外原因

但如能證明貨物得滅失或損害是由貨運(yùn)代理人過(guò)失或疏忽所致，貨代對(duì)該貨物的滅失、損害應(yīng)付賠償責(zé)任。

法律責(zé)任

如前所述，貨代有可能因?yàn)樘釂沃袑?duì)于簽發(fā)人的規(guī)定的不明確而被認(rèn)定為承運(yùn)人，對(duì)貨物的滅失、損害和遲延承擔(dān)責(zé)任。

但若貨代已在提單中毫無(wú)疑義地表明了自己的代理身份，那么是否可以免除其對(duì)所運(yùn)輸?shù)呢浳锏臏缡?、損害和遲延的責(zé)任呢？這在很大程度上取決于是否存在承運(yùn)人對(duì)貨代的這種簽單代理權(quán)事前授權(quán)或者事后追認(rèn)。

貨代的這種雙重代理的地位在海運(yùn)中還是相對(duì)新生的事務(wù)，而這種做法已被國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)所普遍接受。

航空貨代，作為國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的代理，可以以其所選任的承運(yùn)客戶的貨物的該協(xié)會(huì)所屬的航空公司的名義，向客戶簽發(fā)航空貨運(yùn)單。其所簽發(fā)的航空貨運(yùn)單將毫無(wú)疑義約束該航空公司。由于整個(gè)航空貨物運(yùn)輸業(yè)已建立起這樣一種制度，因此單個(gè)航空公司必然承認(rèn)這種雙重代理的做法的法律效力。

而在海運(yùn)界，缺乏統(tǒng)一的國(guó)際組織來(lái)支持貨代使用類似的單證。因而單個(gè)海運(yùn)承運(yùn)人往往不愿意預(yù)先給與貨代簽發(fā)這種雙重代理單證的授權(quán)。然而，當(dāng)受到貨方起訴的情況下，海運(yùn)承運(yùn)人很可能承認(rèn)以其名義所簽發(fā)的這種單證。盡管這種事后承認(rèn)意味著承運(yùn)人對(duì)于貨方的直接的合同責(zé)任，但同時(shí)它也意味著承運(yùn)人可利用運(yùn)輸單證中的條款免責(zé)。

賠償責(zé)任

賠償責(zé)任原則

國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)一般條款對(duì)還規(guī)定的賠償原則由兩個(gè)方面：一是賠償責(zé)任原則，二是賠償責(zé)任限制。收貨人在收到貨物發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損害，并能證明該滅失或損害是由貨運(yùn)代理人過(guò)失造成，即向貨代提出索賠，一般情況下，索賠通知的提出不超過(guò)貨到后多少天，否則，就作為貨代已完成交貨義務(wù)。

賠償責(zé)任限制

從現(xiàn)有的國(guó)際公約看，有的采用單一標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法，有的采用雙重標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法，對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理人的賠償方法也應(yīng)同樣如此，但實(shí)際做法不一，差異較大。

地位影響

傳統(tǒng)上，貨代業(yè)在中國(guó)屬于原外經(jīng)貿(mào)部（現(xiàn)在的商務(wù)部）的管轄范圍，從事貨代業(yè)務(wù)應(yīng)得到外經(jīng)貿(mào)部的批準(zhǔn)，向外經(jīng)貿(mào)部登記。但是新頒布的《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》第七條規(guī)定：經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院交通主管部門（即交通部）辦理提單登記，并交納保證金。而以自己的名義向客戶簽發(fā)提單是經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)基本要素，由此可見，向國(guó)務(wù)院交通主管部門（即交通部）辦理提單登記就成為經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的先決條件。

然而，如前文所述，從國(guó)際航運(yùn)實(shí)務(wù)的角度而言，無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)早已包含在貨代服務(wù)以及多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)之中，將無(wú)船承運(yùn)人以及無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的概念引入到中國(guó)法律體系之中，只能在該行業(yè)的行政管理中引起重疊和混亂。從國(guó)際航運(yùn)實(shí)踐上看，無(wú)船承運(yùn)人這一法律概念是為美國(guó)法所獨(dú)有而與國(guó)際通行的航運(yùn)實(shí)踐是格格不入的。

此外，無(wú)船承運(yùn)人的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)為有著幾百年歷史的貨代業(yè)所覆蓋，因此并不存在創(chuàng)設(shè)這一狹義概念的法律上的必要性。而且這一概念也與中國(guó)政府所作出的承諾（關(guān)于貨代業(yè)開放的時(shí)間表）不附。外國(guó)的貨代企業(yè)將對(duì)其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)所應(yīng)適用的標(biāo)準(zhǔn)（是作為貨代還是作為無(wú)船承運(yùn)人；是像商務(wù)部還是向交通部提出相應(yīng)的申請(qǐng)）感到無(wú)所適從。與此同時(shí)，這一概念的出現(xiàn)將使增加中國(guó)的無(wú)船承運(yùn)人進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的難度，因?yàn)樵倨渌M(jìn)入的國(guó)家這是一個(gè)完全不同的法律概念。

總之，貨代（freightforwarding）不是作為一個(gè)單純的法律概念所出現(xiàn)的。經(jīng)過(guò)幾百年的發(fā)展，貨代已經(jīng)成為一個(gè)正當(dāng)?shù)耐暾男袠I(yè)，其獨(dú)特的法律性質(zhì)和法律特征已為國(guó)際運(yùn)輸行業(yè)以及相關(guān)行業(yè)所承認(rèn)。我們應(yīng)當(dāng)逐漸縮小而不是擴(kuò)大行業(yè)實(shí)踐與法律之間的鴻溝：是否有必要將一部分業(yè)務(wù)（無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)）從貨代業(yè)中獨(dú)立出去從而增加法律體系的復(fù)雜性是值得懷疑的。事實(shí)上，正確的做法是建立關(guān)于貨代業(yè)的統(tǒng)一的行政法律和規(guī)章體系，而不是人為的創(chuàng)設(shè)新的法律概念以分割貨代業(yè)，從而造成行政管理的重疊的分割。

貨代審批登記程序

（一）經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，必須取得外經(jīng)貿(mào)部頒發(fā)的《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)批準(zhǔn)證書》（以下簡(jiǎn)稱批準(zhǔn)證書）。申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的單位應(yīng)當(dāng)報(bào)送下列文件：?

1．申請(qǐng)書，包括投資者名稱、申請(qǐng)資格說(shuō)明、申請(qǐng)的業(yè)務(wù)項(xiàng)目；

2．可行性研究報(bào)告，包括基本情況、資格說(shuō)明、現(xiàn)有條件、市場(chǎng)分析、業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)、組建方案、經(jīng)濟(jì)預(yù)算及發(fā)展預(yù)算等；

3．投資者的企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照（影印件）；

4．董事會(huì)、股東會(huì)或股東大會(huì)決議；

5．企業(yè)章程（或草案）；

6．主要業(yè)務(wù)人員情況（包括學(xué)歷、所學(xué)專業(yè)、業(yè)務(wù)簡(jiǎn)歷、資格證書）；

7．資信證明（會(huì)計(jì)師事務(wù)所出具的各投資者的驗(yàn)資報(bào)告）；

8．投資者出資協(xié)議；

9．法定代表人簡(jiǎn)歷；

10．國(guó)際貨運(yùn)代理提單（運(yùn)單）樣式；

11．企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)函（影印件，工商行政管理部門出具）；

12．國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)申請(qǐng)表1（附表1）（附表從略-編者）；

13．交易條款。

以上文件除3、11項(xiàng)外，均須提交正本、并加蓋公章。

（二）行業(yè)主管部門應(yīng)當(dāng)對(duì)申請(qǐng)項(xiàng)目進(jìn)行審核，該審核包括：

1．項(xiàng)目設(shè)立的必要性；

2．申請(qǐng)文件的真實(shí)性和完整性；

3．申請(qǐng)人資格；

4．申請(qǐng)人信譽(yù)；

5．業(yè)務(wù)人員資格。

（三）地方對(duì)外貿(mào)易主管部門對(duì)申請(qǐng)項(xiàng)目進(jìn)行審核后，應(yīng)將初審意見（包括建議批準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)范圍、經(jīng)營(yíng)地域、投資者出資比例等）及全部申請(qǐng)文件按照《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)管理規(guī)定》第十一條第一款的時(shí)間要求，報(bào)外經(jīng)貿(mào)部審批。

（四）有下列情形之一的，外經(jīng)貿(mào)部駁回申請(qǐng)，并說(shuō)明理由：

1．文件不齊；

2．申報(bào)程序不符合要求；

3．外經(jīng)貿(mào)部已經(jīng)通知暫停受理經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的申請(qǐng)。

服務(wù)對(duì)象

基本概念

從國(guó)際貨運(yùn)代理人的基本性質(zhì)看，貨代主要是接受委托方的委托，就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，同時(shí)他又與運(yùn)輸部門簽訂合同，對(duì)貨物托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，他又是貨物的承運(yùn)人。相當(dāng)部分的貨物代理人掌握各種運(yùn)輸工具和儲(chǔ)存貨物的庫(kù)場(chǎng)，在經(jīng)營(yíng)其業(yè)務(wù)時(shí)辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運(yùn)輸。國(guó)際貨代所從事的業(yè)務(wù)主要有：

為發(fā)貨人服務(wù)

貨代代替發(fā)貨人承擔(dān)在不同貨物運(yùn)輸中的任何一項(xiàng)手續(xù)：

1、以最快最省的運(yùn)輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運(yùn)輸路線。

2、向客戶建議倉(cāng)儲(chǔ)與分撥。

3、選擇可靠、效率高的承運(yùn)人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同。

4、安排貨物的計(jì)重和計(jì)量。

5、辦理貨物保險(xiǎn)。

6、貨物的拼裝。

7、裝運(yùn)前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}。

8、安排貨物到港口的運(yùn)輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運(yùn)人。

9、代表托運(yùn)人/進(jìn)口商承付運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅稅收。

10、辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)娜魏瓮鈪R交易。

11、從承運(yùn)那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人。

12、通過(guò)與承運(yùn)人于貨運(yùn)代理在國(guó)外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運(yùn)輸進(jìn)程，并使托運(yùn)人知道貨物去向。

為收貨人服務(wù)

當(dāng)一國(guó)國(guó)內(nèi)的收貨人有貨物到達(dá)的時(shí)候，為其提供進(jìn)口服務(wù)，代理向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)清關(guān)，提供進(jìn)口所需提單證如：報(bào)關(guān)單、提單、裝箱單、商檢證明、商業(yè)發(fā)票等

為海關(guān)服務(wù)

當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)代理作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時(shí)，它不僅代表他的客戶，而且代表海關(guān)當(dāng)局。事實(shí)上，在許多國(guó)家，他得到了這些當(dāng)局的許可，辦理海關(guān)手續(xù)，并對(duì)海關(guān)負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)早發(fā)定的單證中，申報(bào)貨物確切的金額、數(shù)量、品名，以使政府在這些方面不受損失。

為承運(yùn)人服務(wù)

貨運(yùn)代理向承運(yùn)人及時(shí)定艙，議定對(duì)發(fā)貨人、承運(yùn)人都公平合理的費(fèi)用，安排適當(dāng)時(shí)間交貨，以及以發(fā)貨人的名義解決和承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)賬目等問(wèn)題。

為航空公司服務(wù)

貨運(yùn)代理在空運(yùn)業(yè)上，充當(dāng)航空公司的代理。在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)議空運(yùn)貨物為目的，而制定的規(guī)

航空貨代

則上，它被指定為國(guó)際航空協(xié)會(huì)的代理。在這種關(guān)系上，它利用航空公司的貨運(yùn)手段為貨主服務(wù)，并由航空公司付給傭金。同時(shí)，作為一個(gè)貨運(yùn)代理，它通過(guò)提供適于空運(yùn)程度的服務(wù)方式，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務(wù)。

為班輪公司服務(wù)

貨運(yùn)代理與班輪公司的關(guān)系，隨業(yè)務(wù)的不同而不同，近幾年來(lái)由貨代提供的拼箱服務(wù)，即拼箱貨的集運(yùn)服務(wù)已建立了他們與班輪公司及其它承運(yùn)人（如鐵路）之間的較為密切的聯(lián)系，然而一些國(guó)家卻拒絕給貨運(yùn)代理支付傭金，所以他們?cè)谑澜绶秶鷥?nèi)爭(zhēng)取對(duì)傭金的要求。

提供拼箱服務(wù)

隨著國(guó)際貿(mào)易中集裝運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)，引進(jìn)集運(yùn)和拼箱的服務(wù)，在提供這種服務(wù)中，貨代擔(dān)負(fù)起委托人拼箱服務(wù)的作用。集運(yùn)和拼箱的基本含義是：把一個(gè)出運(yùn)地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個(gè)目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來(lái)，作為一個(gè)整件運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨代，并通過(guò)它把單票貨物交各個(gè)給收貨人。貨代簽發(fā)提單，即分提單或其他類似收據(jù)交給每票貨的發(fā)貨人；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。

拼箱的收、發(fā)貨人不直接與承運(yùn)人聯(lián)系，對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，貨代是發(fā)貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運(yùn)人給貨代簽發(fā)的是全程提單或貨運(yùn)單。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運(yùn)地和目的地從事提貨和交付的服務(wù)，提供門到門的服務(wù)。

多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)

在貨代作用上，集裝箱化的一個(gè)更深遠(yuǎn)的影響是他介入了多式聯(lián)運(yùn)，這是他充當(dāng)了主要承運(yùn)人并承擔(dān)了組織一個(gè)單一合同下，通過(guò)多種運(yùn)輸方式進(jìn)行門到門的貨物運(yùn)輸。它可以以當(dāng)事人的身份，與其他承運(yùn)人或其他服務(wù)提供者分別談判并簽約。但是，這些分撥合同不會(huì)影響多式聯(lián)運(yùn)合同的執(zhí)行，也就是說(shuō)，不會(huì)影響發(fā)貨人的義務(wù)和在多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，他對(duì)貨損及滅失所承擔(dān)的責(zé)任。在貨代作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人時(shí)，通常需要提供包括所有運(yùn)輸和分撥過(guò)程的一個(gè)全面的“一攬子”服務(wù)，并對(duì)它的客戶承擔(dān)一個(gè)更高水平的責(zé)任。

大掌柜

貨代商務(wù)平臺(tái)

貨代大掌柜是一種基于互聯(lián)網(wǎng)模式的全球貨代商務(wù)平臺(tái)，集成了國(guó)際貨代網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳、基礎(chǔ)操作業(yè)務(wù)系統(tǒng)、上下游及同行間電子接口、賣家管理、PO管理、海外代理、堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、車隊(duì)、CRM、HR、OA等一系列在線管理服務(wù)，并且集成了包括國(guó)內(nèi)、國(guó)際短信、網(wǎng)絡(luò)傳真、遠(yuǎn)程客戶支持和呼叫中心系統(tǒng)，尤其是植入了B2B營(yíng)銷的功能。

擁有貨代大掌柜平臺(tái)的企業(yè)可以發(fā)布全球運(yùn)價(jià)到頗具知名度的全球商貿(mào)網(wǎng)物流頻道，面向國(guó)際買家和中國(guó)供應(yīng)商推廣業(yè)務(wù)；而國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)則發(fā)布到捷通網(wǎng)企業(yè)商圈，面向國(guó)內(nèi)同行進(jìn)行推廣，從而覆蓋直客、同行等主要的業(yè)務(wù)來(lái)源渠道，實(shí)現(xiàn)推廣上的全球化和業(yè)務(wù)來(lái)源的多元化，確保企業(yè)的客流量增長(zhǎng)。

服務(wù)門戶

不僅能夠進(jìn)行企業(yè)的網(wǎng)站推廣和宣傳公司的產(chǎn)品和服務(wù)，而且能夠?yàn)樨浿骱秃献鞴咎峁┰诰€委托、貨物跟蹤、提單確認(rèn)、費(fèi)用確認(rèn)、運(yùn)費(fèi)預(yù)算、入倉(cāng)通知、在線訂艙、在線對(duì)賬等強(qiáng)大的電子商務(wù)功能。

在線軟件：可以處于海運(yùn)進(jìn)出口貨代、空運(yùn)進(jìn)出口貨代、集卡運(yùn)輸、進(jìn)出口報(bào)關(guān)等各類貨代業(yè)務(wù)。系統(tǒng)功能全面、操作便捷、無(wú)需部署、實(shí)時(shí)升級(jí)，支持從詢報(bào)價(jià)、到受理委托、到業(yè)務(wù)臺(tái)帳、到收付款結(jié)算、到生成財(cái)務(wù)憑證全過(guò)程業(yè)務(wù)管理，內(nèi)置各類套打單證格式，包括?？者\(yùn)托單、提單、下貨紙、裝箱單、費(fèi)用確認(rèn)單、報(bào)關(guān)單等等。報(bào)表統(tǒng)計(jì)全面，包括應(yīng)收應(yīng)付款統(tǒng)計(jì)、利潤(rùn)統(tǒng)計(jì)、銷售員回款統(tǒng)計(jì)等30余種報(bào)表。

企業(yè)內(nèi)網(wǎng)：提供企業(yè)內(nèi)部、總部與分部之間員工的日常辦公管理，同時(shí)，各種關(guān)鍵的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和管理信息可根據(jù)授權(quán)狀況，在內(nèi)網(wǎng)上一目了然。多種功能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)高度集成，能夠有效地通過(guò)強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)幫助貨代和物流企業(yè)推廣業(yè)務(wù)、提高服務(wù)質(zhì)量、強(qiáng)化內(nèi)部管理、增強(qiáng)客戶粘度、提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力，讓企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理工作隨時(shí)隨地困輕松應(yīng)對(duì)。

貨代，（freightforwarding）嚴(yán)格來(lái)講，不是一個(gè)單純的法律概念。經(jīng)過(guò)幾百年的發(fā)展，貨代已經(jīng)形成了一個(gè)完整的、正當(dāng)?shù)男袠I(yè)，其獨(dú)特的法律地位和法律性質(zhì)已經(jīng)得到全球運(yùn)輸業(yè)以及相關(guān)行業(yè)的承認(rèn)。就貨物的運(yùn)輸而言，貨代除了以貨主的委托代理人身份辦理有關(guān)貨物的運(yùn)輸手續(xù)外，還可能以無(wú)船承運(yùn)人的身份獨(dú)立承擔(dān)與貨物運(yùn)輸有關(guān)的責(zé)任。這一商業(yè)實(shí)踐體現(xiàn)在了相關(guān)貨代業(yè)協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)合同之中。

區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)

運(yùn)輸單據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

FIATA標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的第7.1部分中關(guān)于貨代作為承運(yùn)人出現(xiàn)的責(zé)任規(guī)定如下：貨代……當(dāng)其簽發(fā)自己的運(yùn)輸單證，或以其他方式明示或默示地表示承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任（締約承運(yùn)人）根據(jù)NSAB標(biāo)準(zhǔn)條款，貨代在以下情況下應(yīng)被認(rèn)為具備締約承運(yùn)人的地位：其以自己的名義簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)；或者其要約進(jìn)行了某種意思表示，例如，報(bào)出出自己的運(yùn)價(jià)，而從該種意思表示中可以合理的推斷初期以承運(yùn)人的身份承擔(dān)責(zé)任的意愿。

如果客戶與貨代就貨物的運(yùn)輸達(dá)成得協(xié)議中明顯體現(xiàn)出貨代承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任的意思表示時(shí)，貨代當(dāng)然是作為承運(yùn)人無(wú)疑。而由于運(yùn)輸單據(jù)對(duì)運(yùn)輸協(xié)議的證明作用，貨代以自己的名義簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)（主要是提單），在承運(yùn)人一欄中明確的簽上自己的名稱，在這種情況下，一旦客戶接受了這種運(yùn)輸單據(jù)，除非其能夠提出相反證據(jù)，則應(yīng)認(rèn)定其與貨代（作為承運(yùn)人）的運(yùn)輸合同關(guān)系的存在。但這種運(yùn)輸單據(jù)轉(zhuǎn)讓后，貨代依據(jù)這一運(yùn)輸單據(jù)向收貨人、運(yùn)輸單據(jù)持有人承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。

這一標(biāo)準(zhǔn)符合中國(guó)相關(guān)法規(guī)的規(guī)定。中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例第七條第二款規(guī)定：前款所稱無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，是指無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國(guó)際海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)根據(jù)運(yùn)輸單據(jù)無(wú)法明確貨代在運(yùn)輸合同中法律地位時(shí)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)條款或立法往往通過(guò)考查貨代對(duì)貨物運(yùn)輸過(guò)程的實(shí)際參與程度來(lái)確認(rèn)貨代的法律地位。

德國(guó)運(yùn)輸法（HGB）規(guī)定：貨代進(jìn)行組織集中不同來(lái)源的貨物以同一運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)應(yīng)被認(rèn)定為承運(yùn)人。

NCBFAA標(biāo)準(zhǔn)條款認(rèn)可，貨代在占有貨物的情況下，可以作為承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)人或包裝人，從而對(duì)貨物承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。在其他情況下，貨代根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)條款只是作為代理人而出現(xiàn)。

FIATA標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的第7.1部分中關(guān)于貨代作為承運(yùn)人出現(xiàn)的責(zé)任規(guī)定：當(dāng)貨代運(yùn)用其自己的運(yùn)輸工具實(shí)際從事運(yùn)輸時(shí)，貨代作為運(yùn)輸合同當(dāng)事人而承擔(dān)責(zé)任。

固定費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

德國(guó)運(yùn)輸法的新法令規(guī)定：收取固定費(fèi)用貨代，就其權(quán)利義務(wù)而言，將被作為承運(yùn)人對(duì)待。

這一標(biāo)準(zhǔn)似乎為中國(guó)司法實(shí)踐所否認(rèn)。在太倉(cāng)興達(dá)制罐有限公司訴江蘇中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司太倉(cāng)分公司、江蘇中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司貨損糾紛案中，原告太倉(cāng)興達(dá)制罐有限公司認(rèn)為被告“太倉(cāng)貨運(yùn)”收取了“太倉(cāng)興達(dá)”的包干費(fèi)，因此原告與被告之間不再是貨運(yùn)代理的委托關(guān)系，而應(yīng)當(dāng)是貨物運(yùn)輸報(bào)合同關(guān)系，被告應(yīng)對(duì)運(yùn)輸途中地貨損負(fù)責(zé)。原告的這一訴訟主張并未得到一審及二審法院的支持。法官認(rèn)為，在貨代市場(chǎng)中，包干費(fèi)是貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物。

貨運(yùn)代理人預(yù)收包干費(fèi)已經(jīng)形成慣例。庭審查明的事實(shí)顯示，太倉(cāng)貨運(yùn)向本案航聯(lián)公司支付的包括運(yùn)雜費(fèi)在內(nèi)的費(fèi)用已超過(guò)其向原告收取的包括包干費(fèi)在內(nèi)的費(fèi)用。由此可見，貨運(yùn)代理人收取的包干費(fèi)中，剔除代理傭金之外的費(fèi)用，其性質(zhì)實(shí)際上是代理人事先預(yù)收、事后代付的費(fèi)用。代理人為此亦承擔(dān)了一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。由此可見，被告向貨主預(yù)收了包干費(fèi)，并不因此而改變其貨運(yùn)代理人的地位。

貨代提單

貨代作為客戶的委托代理人辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在標(biāo)準(zhǔn)情況下，應(yīng)當(dāng)是貨代以客戶的名義向承運(yùn)人定貨代提單倉(cāng)，承運(yùn)人以自己的名義簽發(fā)提單，提單注明以貨代的委托人為托運(yùn)人，由貨代將提單轉(zhuǎn)交委托人，作為客戶與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同的證明。貨代作為代理人僅就承運(yùn)人的選任向客戶承擔(dān)責(zé)任，對(duì)于貨物在運(yùn)輸途中的滅失、損害以及遲延不承擔(dān)任何責(zé)任。

但由于在海運(yùn)市場(chǎng)上，作為承運(yùn)人的大海運(yùn)公司的自主攬貨能力以及貨主自身尋求運(yùn)輸?shù)哪芰Φ脑鰪?qiáng)，造成了貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇。在這種情況下，貨代出于自身業(yè)務(wù)的考慮，為了避免船貨之間的直接接觸，往往自己在海運(yùn)提單以外另行簽發(fā)提單，這種提單被稱為貨代提單（HouseB/L）。

貨代提單（HBL）這一名詞，從廣義上講，通常用來(lái)形容貨代所使用的兩種運(yùn)輸單據(jù)。一種是貨代，作為無(wú)船承運(yùn)人所簽發(fā)的，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的運(yùn)輸單據(jù)。這一類型的提單的效用為貨代業(yè)所廣泛接受，一些行業(yè)協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)提單，如國(guó)際貨代協(xié)會(huì)提單（FBL），的廣泛使用就證明了這一點(diǎn)。另一種則是貨代作為代理人所簽發(fā)的，在該類提單中確認(rèn)了委托人關(guān)于貨物運(yùn)輸事項(xiàng)的指示，而關(guān)于實(shí)際從事相關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人的信息，則往事語(yǔ)焉不詳。在運(yùn)輸實(shí)踐中，這一類提單所產(chǎn)生的爭(zhēng)議最多，這是因?yàn)椋@種貨代提單不表明貨代所選任的實(shí)際從事運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人的身份。

該提單最多只是提及某一運(yùn)輸?shù)拇安⒋_認(rèn)貨無(wú)疑裝船。但在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)頻繁的今天，這一對(duì)船明的披露對(duì)貨主有何用途呢。這一船舶可能只是一艘支線船舶，其任務(wù)只是將貨物卸載至某一班輪航線的掛靠港，又作為貨代所實(shí)際選任的班輪公司繼續(xù)運(yùn)輸。如果貨主不能證明貨損發(fā)生在改制現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中，該支線船東是不會(huì)承擔(dān)責(zé)任的。而在這種情況下，貨代也會(huì)依據(jù)這種代理性貨代提單類否認(rèn)自己的責(zé)任。

放貸原則

憑正本提單放貨原則

1、核對(duì)提單是否為無(wú)船承運(yùn)人提單HB/L。收回?zé)o船承運(yùn)人提單。船公司提單OB/L交回船公司（代理）來(lái)?yè)Q取提貨單。

2、確認(rèn)所有的費(fèi)用已經(jīng)結(jié)清。

3、提單收貨人是憑托運(yùn)人還是銀行的指示托運(yùn)人或銀行是否已將提單背書給了提貨人并且該提貨人是否也作了背書。

4、是否是海運(yùn)單 - SEAWAYBILL與提單不同的是海運(yùn)單不是物權(quán)憑證并且收貨人無(wú)須提供正本文件。貨運(yùn)代理的職責(zé)一般僅限于核對(duì)提貨方的身份并確認(rèn)提貨方就是指定的收貨人。但是為謹(jǐn)慎起見可以要求提貨人提供海運(yùn)單的復(fù)印件或貨物到達(dá)通知。

5、是否是記名/不可轉(zhuǎn)讓提單。

如果提單上的收貨人為指定名稱而不是憑指示，則該提單就是不可轉(zhuǎn)讓提單（或稱記名提單）。有些國(guó)家記名提單和海運(yùn)單下的交貨是一樣的。

必須有委托人的授權(quán)因?yàn)樵撎釂嗡m用的法律可能不允許無(wú)正本提單放貨。

6、檢查以下部分：

（1）日期和提單號(hào)是不是和貨物清單一致。

（2）是否已簽署。未經(jīng)簽署的提單可能是修改過(guò)的副本或偽造的。

（3）簽名是否和檔案內(nèi)保存的授權(quán)簽名一致。

（4）提單修改處是否經(jīng)蓋章和授權(quán)簽字。如對(duì)修改部分的真實(shí)性有懷疑可將提單副本傳真給裝貨港代理或委托人要求確認(rèn)。

（5）背書看上去是否真實(shí),背書人是否有資格。

（6）集裝箱號(hào)號(hào)/鉛封號(hào)號(hào)碼是否和貨物清單一致。

（7）貨物描述/包裝件數(shù)確認(rèn)。防止把一個(gè)集裝箱內(nèi)不同提單下的貨物誤交給了一個(gè)貨主。

（8）多份提單下的一批散裝貨。散裝貨物易受測(cè)量錯(cuò)誤或耗損的影響,因此不要為一批散裝貨物簽發(fā)標(biāo)有精確數(shù)量的分開提貨單PartDeliveryOrder。

（9）托運(yùn)人/收貨人/通知方是否和貨物清單一致。

（10）完成以上檢查在簽發(fā)提貨單前應(yīng)先在交回的正本提單上用大紅色字體標(biāo)上已完成“accomplished”字樣。

無(wú)正本提單放貨

有時(shí)代理人可能被指示或要求在沒(méi)有收到正本提單的情況下交付貨物。這種做法的風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大,因此需要格外小心。向非持有正本提單的一方交付貨物的行為違反了提單合同，提單的合法持有人可以控告船東，無(wú)船承運(yùn)人或錯(cuò)誤交付貨物的一方。提單的合法持有人可以是托運(yùn)人，收貨人，銀行或提單受讓方，而且這種故意行為很可能得不到責(zé)任保險(xiǎn)的保障。

1、需要對(duì)任何無(wú)正本提單放貨的請(qǐng)求報(bào)告上級(jí)經(jīng)理–該人應(yīng)該簽署文件或單據(jù)以批準(zhǔn)放貨。

2、從正確的委托人處取得書面授權(quán)–在沒(méi)有收到正本提單作為交換前代理人不得自行作出是否放貨的決定。代理人必須每一次都取得委托人的書面授權(quán)。此外還必須特別注意確定正確委托人或多個(gè)委托人的身份以便代理人可從其處獲得授權(quán)性指示。代理可能作為兩方的代理，如船東一方和無(wú)船承運(yùn)人一方。無(wú)船承運(yùn)人指示無(wú)正本提單放貨可能會(huì)損害船東的利益，此時(shí)船東有權(quán)就其損失向其代理索賠。

3、確定書面授權(quán)并有“無(wú)正本提單放貨”字樣。

4、取得發(fā)貨人的書面同意–直接取得或通過(guò)委托人取得，以將貨物交付給提貨方。注意發(fā)貨人可能仍是貨主而正在等待收貨人支付貨款并換取正本提單。

5、檢查所有要求無(wú)正本提單放貨的授權(quán)或指示的真實(shí)性。

6、確保提單上的通知方接到了通知–若提單并未顯示通知方，代理人應(yīng)向承運(yùn)人詢問(wèn)此信息。無(wú)船承運(yùn)人可能就是委托人也可能不是。

7、不要接受提單的傳真件或復(fù)印件–這并不能證明收貨人就已經(jīng)持有了正本提單。接受來(lái)自裝貨港代理的無(wú)正本提單放貨的要求–永遠(yuǎn)向您的委托人要求確認(rèn)。

憑擔(dān)保函放貨

委托人可能會(huì)授權(quán)貨運(yùn)代理在沒(méi)有任何證明文件或者只在有擔(dān)保函的情況下放貨。但取得了擔(dān)保函并不能解除承運(yùn)人對(duì)貨物所有人的責(zé)任，它僅僅規(guī)定出具該擔(dān)保函的相關(guān)方在承運(yùn)人必須賠償給正本提單持有人時(shí)補(bǔ)償其相應(yīng)的金額。如果需要接受擔(dān)保函，代理還有責(zé)任確定擔(dān)保函的措辭和簽署都是正確的，以及確定在必要時(shí)有銀行的加簽。需要對(duì)任何無(wú)正本提單的放貨要求報(bào)告上級(jí)經(jīng)理-簽署文件或單據(jù)以批準(zhǔn)。

1、基于擔(dān)保函放貨應(yīng)先從正確的委托人處取得書面授權(quán)

2、取得貨物所有人的書面授權(quán)

3、取得委托人就擔(dān)保函的措辭/時(shí)效/金額/保證，如銀行的加簽的明確書面授權(quán)。

4、確保擔(dān)保函中提及的貨物詳細(xì)資料與提單/貨物清單上所載內(nèi)容一致。

5、確保擔(dān)保函能補(bǔ)償所有因該無(wú)單放貨而可能受到損害的當(dāng)事方–包括委托人，可能是航運(yùn)公司或無(wú)船承運(yùn)人，代理本身，發(fā)貨港代理以及所有他們的分代理。

擔(dān)保函不應(yīng)該僅限于合同下的索賠，還應(yīng)該包括一般民事法律下的索賠。

6、將擔(dān)保函存放在安全的地方。保留一份紀(jì)錄并盡力從收貨人處取得正本提單。若在一定期限內(nèi)，比如一個(gè)月內(nèi)尚未取得提單，則應(yīng)通知委托人并請(qǐng)求指示檢查擔(dān)保函的真實(shí)性。偽造提單的現(xiàn)象并不罕見，這一點(diǎn)應(yīng)包括與加簽銀行確認(rèn)對(duì)方確實(shí)就該擔(dān)保函進(jìn)行了加簽。

7、不要接受擔(dān)保函的傳真件或復(fù)印件。擔(dān)保函的作用依靠其出具方的誠(chéng)信。

其他防范措施

1、貨物清單–Manifest

有任何修正都要馬上更新貨物清單–承運(yùn)人或其代理在裝貨港出具的貨物清單，不管是一般文本還是電子文本的應(yīng)時(shí)刻更新。

2、當(dāng)在收到任何關(guān)于放貨的指示后立即通知進(jìn)口業(yè)務(wù)人員–如由運(yùn)費(fèi)預(yù)付變更為運(yùn)費(fèi)到付，在目的港扣貨的指示或者收貨人的變更任何耽擱都可能導(dǎo)致重要指示在貨物已被交付以后才到達(dá)進(jìn)口業(yè)務(wù)人員處。

3、提貨單–DeliveryOrders

將提貨單復(fù)印件和相應(yīng)的提單一起歸入航次文檔中，最好根據(jù)船舶/航次/提單號(hào)的順序?qū)ξ募M(jìn)行歸檔。將文件副本轉(zhuǎn)送至有關(guān)碼頭或倉(cāng)庫(kù)–可以發(fā)送一份傳真或電子郵件告知提貨單的具體內(nèi)容以幫助完成有關(guān)手續(xù)但倉(cāng)庫(kù)不應(yīng)以此來(lái)代替正本文件。

4、晚上和辦公室無(wú)人時(shí)，如午飯時(shí)間，空白提貨單和已簽署的提貨單都應(yīng)鎖好。

5、不要把提貨單留在外面供人自行提取。